는 동안에도 동체에 심각한 손상도 > 갤러리

그는 사고기가랜딩기어와 플랩(고양력장치) 등이 작동하지 않았음에도 착지가 최선의 수준으로 이뤄졌고 동체착륙 뒤 활주로를 미끄러지는 동안에도 동체에 심각한 손상도 입지 않았다고 지적했다.

그러면서 “대규모 사망자가 나온 원인은 착륙 그 자체가 아니고, 동체가 활주로 끝단 바로 너머에 있는.

이런 상황에 더해 참사 당시 사고기랜딩기어가 작동하지 않아 정비 연관성도 불거지고 있습니다.

다만, 제주항공은 참사 전 사고기 정비때랜딩기어의 정상 작동 여부를 확인했냐는 질문에 유관으로 이상이 발견된 건 없다고 답했습니다.

하지만 사고기가 참사 전날 4개 국가를 오가면서 8번 이륙해 최소.

그는 사고기가랜딩기어와 플랩(고양력장치) 등이 작동하지 않았음에도 착지가 최선의 수준으로 이뤄졌고 동체착륙 뒤 활주로를 미끄러지는 동안에도 동체에 심각한 손상도 입지 않았다고 지적했다.

그러면서 "대규모 사망자가 나온 원인은 착륙 그 자체가 아니고, 동체가 활주로 끝단 바로 너머에 있는 매우.

이날 브리핑에서 국토부는 엔진 고장이랜딩기어(비행기 바퀴) 문제로 이어지지 않는다는 기존 입장과 달리 엔진이 모두 고장 날 경우 유압계통(비행기를 움직이게 하는 시스템)을 통해랜딩기어에 영향을 미칠 수 있다고 처음으로 밝혔다.

국토부는 “2개 엔진이 모두 고장 나면 유압계통에 이상이 생길 수.

◀ 앵커 ▶ 앞서 보신랜딩기어문제가 사고의 직접적인 원인이라면, 대형참사를 일으킨 원인으로는 활주로 끝에 있는 구조물이 지목되고 있습니다.

이 구조물은 조종사에게 활주로를 안내하는 '로컬라이저'라는 장비인데, 정부는 이런 구조물의 재질과 위치가 규정상 문제가 없다는 입장이죠.

◀ 앵커 ▶ 그런데, 항공기랜딩기어는 유압 계통이 고장 나더라도 수동으로 펼칠 수 있다는 게 전문가들의 이야기입니다.

하지만 안타깝게도 사고 직전까지랜딩기어는 내려오지 않았는데요.

◀ 리포트 ▶ 오전 9시 1분, 1차 착륙을 포기한 제주항공.

사고 항공기 조종사가 급하게 180도만 선회한 뒤,랜딩기어를 내리지 못한 채 활주로 반대 방향에서 2차, 동체착륙을 시도한 것도 양쪽 엔진 모두 멈췄고 전력계통에 문제가 생겼다면 어느 정도 설명이 가능합니다.

엔진 두 개가 멈췄다 해도 비행기가 선회할 수 있는 건, 엔진이 꺼져도 한동안 유압이 남아 있는.

◀ 앵커 ▶ 앞서 보신 것처럼 사고 여객기의랜딩기어는 1차 착륙 시도 당시엔 내려와 있었던 걸로 보입니다.

목격자들은 그 이후 비행기에서 폭발음이 연이어 들렸다는데요.

◀ 리포트 ▶ 사고 발생 약 5분 전에 촬영된 제주항공.

◀ 앵커 ▶ 이번 참사에선, 왜 착륙용 바퀴, 즉 '랜딩기어' 없이 동체 착륙이 이뤄졌냐는 점이 특히 주목을 받습니다.

그런데, 사고 항공기가 1차 착륙을 준비할 때까지만 해도,랜딩기어가 내려온 것으로 보이는 사진이 확인됐습니다.

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이후 벌어진 '조류 충돌' 상황에서 어떤 일이 벌어진 건지, 최후의 동체.

조사로 밝혀져야 할 또 다른 의문 중 하나는, 펴지지 않은 '랜딩기어'입니다.

바퀴 없이, 그것도 매우 급박하게 동체 착륙을 할 수밖에 없었던 이유로, '양쪽 엔진 모두 고장 났을 가능성'이 제기되고 있습니다.

전문가와 함께, 직접 비행기를 살펴보며 당시 상황을 재구성해봤습니다.