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w22최신효율적인로또디비문의처$^텔레contiTEAM_{ 분기별 양극재 수출 추이/그래픽=최헌정전기차 전방 수요 회복의 신호가 감지되기 시작했다. '캐즘(Chasm, 일시적 수요 둔화)의 벽'을 넘기 위해 안간힘을 쓰고 있는 K-배터리 입장에서, 결국 중국과의 승부가 더욱 중요해지고 있다는 평가다.20일 한국무역협회에 따르면 지난 1분기 양극재 수출량은 5만1176톤을 기록했다. 지난해 동기(5만8299톤)에 비해서는 감소했지만 전분기(4만6073톤)에 비해서는 11% 늘었다. 지난해 3·4분기 각 5만톤 이하를 기록했던 양극재 수출이 올들어 반등하는 추세인 것이다. 양극재는 배터리 가격의 40%를 차지하는 핵심 소재여서, 배터리 전방 수요의 바로미터 격으로 간주된다.전기차 수요 회복에 대한 기대감도 함께 증폭되고 있다. 미국 수요가 견조한 가운데, 유럽 자동차 시장의 중심인 독일에서 지난 1분기 전기차 판매가 전년비 37% 증가한 게 고무적이다. 완성차 기업들의 중저가 전기차 라인업 확대, 유럽의 탄소 배출 규제 강화, 미국 IRA(인플레이션감축법) 보조금 불확실성 확대에 따른 선제적 구매 수요 발생 등이 영향을 미친 것으로 풀이된다.문제는 전방 수요 회복에 따른 과실을 중국 배터리 기업들이 훨씬 더 많이 가져가기 시작했다는 점이다. 이용욱 한화투자증권 연구원은 "전기차 판매량의 경우 미국은 전년비 10~15%의 성장세를 유지하고 있고, 유럽은 그 수치가 30%에 근접하고 있다"면서도 "증가분의 대부분은 중국 배터리를 탑재하고 있다"고 분석했다. 실제 SNE리서치에 따르면 지난 1~2월 글로벌 전기차 배터리 총 사용량(중국 제외)은 약 58.3GWh(기가와트시)로 전년비 27.3% 성장했다. 같은 기간 중국 CATL의 점유율은 26.9%에서 28.8%로, BYD는 4.6%에서 6.0%로 올랐다. 반면 K-배터리 3사의 점유율은 44.8%에서 38.6%로 뒷걸음쳤다. LG에너지솔루션(23.4→20.9%), 삼성SDI(11.8→7.2%) 모두 하락한 가운데 SK온의 점유율만 9.6%에서 10.5%로 소폭 성장했다.LG에너지솔루션 폴란드 공장K-배터리 입장에선 삼원계(NCM·NCA)를 수성하면서 동시에 중국이 장악한 LFP(리튬·인산·철) 시장을 빼앗아와야 하는 숙제에 직면했다. 특히 유럽에서 떨어지는 배터리 점유율을 반등시켜야 한다. K-배터리 3사는 폴란드·헝가리 등에 생산라인을 확보하고 있는데 궁극적으로 LFP 생산