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79g텔레WB7000$?보험DB$◀ 경부고속도로 개통 초기 서울요금소 모습. 사진 한국도로공사 국내 고속도로의 길이는 올해 3월 기준으로 총 5224㎞에 달합니다. 1968~1970년 경인고속도로와 경부고속도로의 순차적 개통을 시작으로 50여년간 많은 고속도로가 건설된 건데요. 이 중 민간사업자가 건설·관리하는 민자고속도로(827㎞)를 제외한 4397㎞를 공기업인 한국도로공사(도공)가 관리하고 있습니다. 전체 고속도로의 84%가 넘는 수준입니다. 그 사이 고속도로를 이용하는 차량도 크게 늘었는데요. 도공에 따르면 1969년 한해 289만대이던 통행량은 1971년에 1000만대(1045만 9000대)를 넘어섰고, 1986년에 1억대(1억 1185만 2000대)를 돌파했습니다. 지난해에는 18억 7000여만대를 기록했습니다. 고속도로는 말 그대로 빠르게 달릴 수 있고, 달려야 하는 도로입니다. 하지만 도로 용량을 넘칠 정도로 차량이 급증하면 교통정체가 빚어지고, 적지 않은 민원도 생기는데요. 물론 차량이 증가하는 만큼 도로를 더 많이 건설하면 해결된다고 생각할 수도 있겠지만, 경제성과 효율성 등을 따져보면 그리 현실적이지는 않습니다. 대신 기존 도로의 소통을 조금이라도 더 원활하게 할 수 있는 ‘묘수’를 적극적으로 찾게 되는데요. 도공 역시 그동안 많은 보완책을 고안하고 추진해왔습니다. 그 중엔 효과가 작지 않거나 효과가 기대된다고 평가받는 방안들이 여럿 있는데요. 대표적으로 5가지를 살펴봤습니다. ━ 멈춤 없이 통과...하이패스 하이패스는 통행권을 받거나 통행료를 결제하기 위해 많은 차량이 몰리는 고속도로 요금소의 만성적인 지체와 정체를 해소하기 위해 도입한 전자통행료수납시스템(ETCS, Electronic Toll Collection System)입니다. 다차로 하이패스. 연합뉴스 차량에 무선통신 단말기를 장착해 요금소에서도 멈추지 않고 달리면서 통행료를 자동으로 결제하는 방식으로 25년 전인 2000년 6월로 판교·청계·성남 요금소